DB EC-Wagen ARkimbz ^266.9

Seit 2002 werden die Verbindungen des Eurocity-Verkehrs zwischen Berlin und Warschau unter dem Markennamen "Berlin-Warszawa-Express" (BWE) zusammengefasst. Die eingesetzten Reisezugwagen wiesen bis 2016 ein einheitliches markenspezifisches Design auf und wurden sowohl von der PKP als auch der DBAG bereitgestellt. Der DBAG oblag es dabei, neben dem Sitzwagen der ersten Klasse auch den Speisewagen zu stellen. Um ältere Fahrzeuge abzulösen erfolgte 2008 die Inbetriebnahme von sechs umgebauten ehemaligen Interregio-Bistrowagen. Zum Jahresende 2016 erfolgte deren Ausmusterung.

Das Modell ist farblich auf die BWE-Fahrzeuge des polnischen Autors AndrzejLAndrzej abgestimmt. Die Inneneinrichtung ist nur bedingt zutreffend. In der OR-Ausführung nutzt das Fahrzeug die umfangreicher detaillierten Drehgestelle eines HansP-Modells.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design), 2004 HansP
Repaint, FreightAnim: 2022 EGZ



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DB EC-Wagen ARkimbz ^266.9 (Patch V230130)

Fehlerkorrektur (Lichteinträge unvollständig - betrifft nur die MSTS-Versionen der .wag-Dateien)

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DB NV-Wagen AByl ⁴¹¹ und Byl ⁴²¹

Zu Beginn der 1950er-Jahre erstellte die Deutsche Bundesbahn ein Typenprogramm für 26,4m lange Reisezugwagen. Eilzugwagen mit Mittel- und Endeinstiegen waren die erste realisierte Waggonfamilie in diesem Typenprogramm. Zunächst aufgrund ihrer Verwendung im leichten Schnellzugdienst des Binnenverkehrs als "LS-Wagen" bezeichnet, wurden diese Wagen später als "yl"-Wagen bekannt. Bis 1954 wurden insgesamt 744 Waggons in unterschiedlichen Varianten gebaut. In den 80iger Jahren wurden die yl-Wagen zunehmend ausgemustert. Bedingt durch den allgemeinen Fahrzeugmangel nach dem Mauerfall gelangten einige Fahrzeuge noch einmal für kurze Zeit in den Verkehr.

Dieses Fahrzeugset enthält Modelle von yl-Sitzwagen in den Farbvarianten chromoxidgrün als auch ozeanblau-elfenbein. Diese Fahrzeuge sind vorbildgetreu nicht mit einer Steuerleitung ausgestattet und somit nicht für den Wendezugbetrieb geeignet!

Originalmodell: 2018 HansP
Repaint, FreightAnim: 2021 EGZ



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D-BTEX BahnTouristikExpress-Wagen Bom ⁰²⁴ und Bcm ⁰²⁸

Meist war den nicht zu InterRegio-Waggons umgebauten Fahrzeugen aus Halberstädter und Bautzener Fertigung bei der DBAG nur noch eine kurze Einsatzdauer gewährt worden. Nach dem Jahrtausendwechsel erfolgten bereits Ausmusterungen und Verkäufe. Das private EVU BahnTouristikExpress GmbH (D-BTEX) erwarb etliche Fahrzeuge unterschiedlicher Bauarten für den Charter- und Sonderzugverkehr. Ein Großteil dieser Fahrzeuge wurde ab 2016 weiterverkauft.

Dieses Fahrzeugset enthält ursprünglich für die Deutsche Reichbahn gefertigte Sitz- und Liegewagen, die dem Farbkonzept des EVU D-BTEX entsprechen.

Originalmodell: 2005 HansP
Repaint, FreightAnim: 2020 EGZ

DB Talgo
(Bonus 2008)

Ergänzend zur Erstveröffentlichung bietet dieses Bonus-Paket erneuerte .wag-Parameterdateien, hinzugefügte Fahrzeugen-Schatten und nutzt besser verfügbare Sounds. Zudem ist ein weiterer Maschinenwagen enthalten.

Die erneuerten .wag-Parameterdateien sind mit dem Präfix „EGZ_“ versehen, so dass die aus der Erstveröffentlichung stammenden Fahrzeugdateien unangetastet bleiben!

Originalmodell: 2003/2005 Hector Poveda Sanchez
Repaint, FreightAnim: 2010/2020 EGZ


Die Basismodelle des Talgo DB müssen installiert sein.

DB RE-Wagen (Region Nord) DBpbzfa ^766.4, DBpza ^753.5
und DABpza ^758.5

Ab der Jahrtausendwende modernisierte DB Regio Nord ihren Fahrzeugpark: Für den Regionalexpress-Verkehr (RE) in Niedersachsen und Bremen wurden Doppelstockwaggons der Bauarten DBpz753.5 und DABpz758.5 beschafft, die ausgestattet mit Klimaanlage und Magnetschienenbremse den neuen Anforderungen eines 160 km/h-schnellen Nahverkehrs gerecht wurden. Charakteristisch für diese Bauarten ist der Hocheinstieg über den Drehgestellen. Ergänzend wurden ab 2005 Steuerwagen der Bauart 766.4 beschafft, die neben Tiefeinstiegen auch zwei Mehrzweckräume aufweisen.

Für den MSTS wurden Modelle dieser Doppelstockwaggons u.a. im Payware-Addon PT20 (Dortmund - Hannover) des Anbieters BSI/vizzart/RailArts ausgeliefert. Mit den FreightAnims werden diese Modelle aufgewertet und detailliert, so dass sich vor allem auf den Strecken PT20 sowie GR12 vorbildnahe Züge bilden lassen. Diese orientieren sich am Zustand im Jahr 2011, also bevor größere Umstrukturierungen im Nahverkehrsangebot ("RE-Kreuz Bremen“, Dez. 2013) der Regionen erfolgten. Einige Unzulänglichkeiten der Modelle wie bspw. von der Bauart abweichende Innenausstattungen sind hinzunehmen.

FreightAnim: 2020 EGZ

Folgende Payware muss installiert sein:
„Dortmund-Hannover“ (PT20) und "Das große Fahrzeugpaket"



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DR Fernverkehr-Wagen WRme-84

In den 80er Jahren benötigte die Deutsche Reichsbahn Ersatz für ausgemusterte Altbau- und Reko-Speisewagen. Der VEB Waggonbau Bautzen lieferte im Jahr 1984 25 Speisewagen mit einer Länge über Puffer von 26,4 m in bordeauxrotem Außenanstrich. Vorzugsweise wurden diese Fahrzeuge im internationalen Verkehr eingesetzt. So gelangten die Speisewagen sowohl eingereiht in InterExpress- und D-Zügen bis nach Ungarn und Bulgarien als auch nach Westdeutschland. Die Bewirtschaftung erfolgte durch die Mitropa. Ab 1991 wurde ein Teil des Wagenparks für den Einsatz im IC-Verkehr einem Redesign unterzogen. Die hiervon nicht betroffenen Fahrzeuge erhielten stattdessen eine "klassische" Fahrzeuglackierung in einem weinroten Farbton.

Originalmodell: 2005 HansP
Repaint, FreightAnim: 2018 EGZ

DR IC-Wagen Bmz ²¹⁹⁰ und Bmz ²¹⁹⁴

Für den IC-Verkehr ergänzte die Deutsche Reichsbahn ihren Wagenpark und bestellte 112 Abteilwagen der 2. Klasse. Die in Halberstadt gefertigten Waggons wurden 1991 in Dienst gestellt. Die Waggons wurden sowohl in orientroter InterCity- als auch fernblauer InterRegio-Produktfarbgebung ausgeliefert. Nach kurzer Zeit wurde der gesamte Wagenbestand an das orientrote Farbkonzept angeglichen.

Originalmodell: 2009 Arno Staudenmaier
Repaint, FreightAnim: 2017 EGZ



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DB IC-Wagen Bomz ^236.0, Bomz ^236.1 und Bomz ^236.2

Für den IC-Verkehr ergänzte die Deutsche Reichsbahn ihren Wagenpark und bestellte 112 Abteilwagen der 2. Klasse. Die in Halberstadt gefertigten Waggons wurden 1991 in Dienst gestellt.

Mit Gründung der DBAG wurden diese Fahrzeuge der Bauart Bomz ²³⁶ zugeordnet. Innerhalb weniger Jahre erfolgte eine Vielzahl von Umbauten. Bereits ab dem Jahr 2000 begann die Ausmusterung der ersten Waggons. Mit der Beendigung des Nachtzugangebots der DBAG in 2016 entfällt das letzte Einsatzgebiet für die wenigen verbliebenen Waggons dieser Bauart.

Originalmodell: 2009 Arno Staudenmaier
Repaint, FreightAnim: 2016 EGZ



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DB Systemtechnik (ex-IR-Wagen) Bim ^547.5 und Bimz ^259.8 (Bonus)

Dieses Archiv enthält die bereits veröffentlichten Messbeiwagen in einer an den Farbton RAL 1023 – Verkehrsgelb angepassten Ausführung. Die geänderten Waggons ergänzen die bereits vorhandenen Fahrzeuge und sind am Namenszusatz „RAL“ zu erkennen. Zusätzlich sind geringfügige Korrekturen an den Texturen der vorhandenen Fahrzeugen enthalten.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2016 EGZ

Die Basismodelle DB Systemtechnik (ex-IR-Wagen) Bim ^547.5 und Bimz ^259.8 müssen installiert sein.



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DB Fernverkehr-Wagen Am ^200.0, ABom ^226.1, BDomsb ^274.1,
Bom ^281.0, BCom ^242.1, Am ^201.1, ABom ^222.1, und Bom ^280.1

Anfang der 90er Jahre ließ die Deutsche Reichsbahn einen Teil des noch ziemlich jungen Fahrzeugbestands der Gattungen Ame, ABme und Bme in InterRegio-Waggons umbauen. Aber längst nicht alle Fahrzeuge dieser Gattungen wurden in diesen Umbauprozess einbezogen. Der verbliebene Fahrzeugbestand kam weiterhin im nationalen und internationalen Fernverkehr zum Einsatz, oftmals auch als Verstärkungswagen in IR- und IC-Zügen.

Bei der DBAG wurden die nun in den Gattungen Am, ABom, Bom, Bcom und BDomsb geführten Waggons noch bis Ende der 90iger Jahre im Fernverkehr eingesetzt. Ein weiteres Programm zum Umbau in Steuerwagen für den IR- und IC-Verkehr ab 1995 verringerte den Bestand allerdings erneut.

Originalmodell: 2005 HansP
Repaint, FreightAnim: 2015 EGZ



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DB Systemtechnik (ex-IR-Wagen) Bim ^547.5 und Bimz ^259.8

Nach ihrem Einsatz im Fern- und Nahverkehr fanden einige wenige ehemalige InterRegio-Waggons eine neue Verwendung bei DB Systemtechnik. Diese nutzt die Waggons als Beiwagen für Messfahrten. Sie werden häufig mit weiteren Fahrzeugen der DB Systemtechnik eingesetzt – im MSTS steht hierfür beispielsweise der Messwagen aus der Rübelandbahn zur Verfügung.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2015 EGZ



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DR IR-Wagen Bimz ²²⁹⁵, Bimdz ⁸⁴⁹⁵, Amz ¹⁰⁹⁴,
ARkimbz ^262.2 und Aimz ^261.2

Nach der Wiedervereinigung wurde das InterRegio-Konzept Anfang der 90er Jahre von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Mit der Ausweitung des Angebots wurden auch zusätzliche Fahrzeuge benötigt. Deshalb wurden vorhandene DR-Schnellzugwaggons in den Jahren 1991 bis 1993 in Halberstadt in die Gattungen Bimz und Bimdz umgebaut. Bereits in den Jahren 1990 und 1991 wurden in Bautzen neue Wagen der 1. Klasse (Amz) gefertigt, die allerdings als klassische Abteilwagen nicht dem eigentlichen InterRegio-Konzept entsprachen. Weitere Waggons der 1. Klasse (Aimz) sowie die BordBistro-Wagen (ARkimbz) wurden in den alten Bundesländern beschafft und standen ab 1993 zur Verfügung. Der Einsatz mit dem DR-Signet währte jedoch nur kurze Zeit: Mit dem Jahresbeginn 1994 wurde die DBAG gegründet, in der die bisherigen Bahngesellschaften DB und DR aufgingen.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2015 EGZ



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DB IR-Wagen ABimz ^265.0, Bimz ^256.0, Bimz ^259.0, Bimz ^259.8,
Bimdz ^267.0, Bimdz ^267.8, Amz ^210.0, ABomz ^229.1 und Bomz ^210.2

Das InterRegio-Netz erreichte Mitte der 90er Jahre seine größte Ausdehnung und die Waggons der früheren Deutschen Reichsbahn waren im Betrieb unentbehrlich. Ende der 90er Jahre wurden die Bauarten Bimz und Bimdz mit geschlossenen WC-Systemen ausgerüstet. Zum Jahrtausendwechsel waren bei DB Fernverkehr noch alle Gattungen der von der Deutschen Reichsbahn übernommenen InterRegio-Waggons im Einsatz. Das betraf sowohl Fahrzeuge der Halberstädter Bauarten Bimz, Bimdz und ABimz als auch die in Bautzen gefertigten Waggons der Bauarten Amz und ABomz. Während die Bautzener Fahrzeuge ab 2001 entweder gänzlich ausgemustert oder für kurze Zeit noch zur Bauart Bomz deklassiert wurden, ging ein Großteil der Halberstädter Waggons mit der Abschaffung des InterRegio in den IC-Dienst über.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2015 EGZ



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DB IC-Wagen Bimz ^256.0, Bimz ^259.8 und Bimdz ^267.8

Mit dem Niedergang des InterRegio-Angebots gelangte ein Großteil des Wagenparks in den InterCity-Dienst. Im Gegensatz zu den Waggons der ehemaligen Deutschen Bundesbahn wurden die ursprünglich für die Deutsche Reichsbahn in Halberstadt gefertigten Fahrzeuge zumeist frühzeitig abgestellt, zum Teil ins Ausland verkauft oder an DB Regio abgegeben. Ein durch Einschränkungen im ICE-Verkehr erforderlicher Ersatzverkehr führte allerdings in den Jahren 2008/2009 zur Reaktivierung etlicher abgestellter Halberstädter ex-InterRegio-Waggons. Doch auch diese Einsätze waren nur von kurzer Dauer. Mittlerweile gibt es nur noch wenige dieser Fahrzeuge, die von DB Fernverkehr eingesetzt werden.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2015 EGZ



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DB IRE-/RE-Wagen Bimz ^546.8 (Bonus)

Die Schnellfahrstrecke Hannover – Berlin musste im Zeitraum von Juni bis November 2013 aufgrund des Elbe-Hochwassers gesperrt werden. Erhebliche Einschränkungen im Fernverkehr von und nach Berlin waren die Folge. Um insbesondere Berufspendlern in das nahegelegene Wolfsburg eine Reisemöglichkeit anzubieten, wurde ab September 2013 auf der parallel führenden Lehrter Bahn ein als „Stammstrecken-Shuttle“ bezeichnetes IC-Zugpaar eingerichtet. Der Großteil des Wagenparks wurde von DB Regio Nordost gestellt, lediglich der 1. Klasse-Waggon stammte von DB Fernverkehr. An der Zugspitze sowie am Zugende befand sich jeweils eine Lok der Baureihe 218 von DB Regio.

Dieses Archiv enthält auch Korrekturen und Optimierungen zu den bereits vorhandenen Fahrzeugen. Hervorzuheben sind insbesondere die überarbeiteten .wag-Dateien, die mir Achim Groteclaes zur Verfügung gestellt hat und die Texturhinweise, die mir Lutz_s gegeben hat – vielen Dank!

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2014 EGZ

Die Basismodelle DB IRE-/RE-Wagen Bimz ^546.8 und Bimdz ^546.9 müssen installiert sein. Zusätzlich wird der Sound AmBmsound.zip von Hibu benötigt. Diese Datei kann auf TheTrain.de heruntergeladen werden. Die Verwendung des Bin-Patch wird vorausgesetzt.



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DB IRE-/RE-Wagen Bimz ^546.8 und Bimdz ^546.9

Seit April 2014 verbindet der IRE Berlin-Hamburg die Metropolen an Spree und Elbe. Es handelt sich hierbei um ein Angebot von DB Regio Nordost, das mit günstigem Preis in Konkurrenz zu den Angeboten der Fernbusse steht. Abweichend zu den ICE auf dieser Relation nutzt der IRE die deutlich langsamere Wegführung über Stendal. Zum Einsatz kommen ehemalige Interregio-Wagen, die teilweise geringfügig an den neuen Bedarf angepasst wurden. So weisen einige Wagen statt eines Sitzabteils einen Kaffeeautomaten oder zusätzliche Stellplätze für Fahrräder auf.

Originalmodell: 2006 Stefan Ober (Graphik), Clemens Hanel (3D-Design)
Repaint, FreightAnim: 2014 EGZ



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ÖBB WLAB33s

Ab 1975 stellten verschiedene europäische Bahnen die Schlafwagen des Typs „T2S“ in Dienst. Diese Schlafwagen wiesen 17 Zweibettabteile auf. Die ÖBB modernisierten in den Jahren 1999 und 2000 fünf Waggons dieser Bauart und statteten sie mit 11 Dreibettabteilen aus. Auf der Abteilseite wurde jedes dritte Fenster verschlossen. Die umgebauten Fahrzeuge wurden dem Typ „WLAB33s“ zugeordnet.

Originalmodell: 2004 Wilco Publishing, HJSIM Hervé Janin Simulation
Repaint, FreightAnim: 2013 EGZ

Die Payware „Trains de Nuit Vol. 1“ muss installiert sein, Diese kann unter wilcopub.com käuflich erworben werden.



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DB Talgo

Im Sommer 1994 begann in Deutschland der Nachtzugeinsatz von Talgo-6-Garnituren auf den Relationen Berlin – München und Berlin – Bonn. Nach 15 Jahren fuhr im Dezember 2009 letztmalig ein Talgo-Nachtzug planmäßig in Deutschland. Die Züge wurden anschließend ausgemustert.

Originalmodell: 2003/2005 Hector Poveda Sanchez
Repaint: 2010 EGZ


Es ist ein Bonuspaket für dieses Fahrzeugset verfügbar.